Dal momento che ci trascorrerà molto tempo, è necessario avvicinarsi alla sua scelta con tutte le responsabilità. Le dimensioni del passeggino, il suo peso, la sua manovrabilità e, infine, il suo aspetto, devono soddisfare pienamente le esigenze sia del bambino che dei genitori.
Esistono diversi criteri principali in base ai quali viene spesso scelto il futuro passeggino. Ora li considereremo più in dettaglio.
Modello: passeggino-trasformatore o passeggino monoblocco.
Ci sono una serie di vantaggi in entrambe le opzioni. A prima vista sembra un normale modello da neonato, ma può facilmente assumere l'aspetto di un passeggino in posizione "seduta". Può essere utilizzato dalla nascita fino a 3 anni. Il trasformatore è dotato di schienale, poggiapiedi, capottina regolabili, inoltre è possibile inserire o togliere il copripiedi. Il vantaggio di questo modello è la maniglia ribaltabile, che permette di allontanare il bambino dal vento in pochi secondi. Il pacchetto comprende anche: una navicella, una borsa per la mamma, un parapioggia e una zanzariera. Il peso di un tale passeggino parte da 13 kg.
Il secondo tipo di passeggino si chiama perché è composto da uno, due o tre blocchi intercambiabili, che vengono fissati alternativamente al telaio, a seconda della situazione.
Il primo blocco è una culla. Si usa dalla nascita fino ai 6 mesi (circa), ha un ampio cappuccio, una calda fodera per le gambe, un materasso aggiuntivo.
Il secondo blocco è per camminare. Viene utilizzato quando il bambino inizia a sedersi e non si adatta più al primo blocco: la culla. La versione da passeggio del passeggino può essere utilizzata fino a 3 anni, lo schienale è regolabile in più posizioni, anche "sdraiato", è presente inoltre un ampio cappuccio e una copertura per le gambe.
Il terzo blocco è un seggiolino per auto 0-13 kg. Usato dalla nascita fino a un anno. Si attacca facilmente all'auto e al telaio. Un passeggino a blocco è più alto, più maneggevole e più spazioso di un passeggino trasformabile, il che ovviamente incide sul suo costo. Il peso di questo modello è superiore a quello di alcuni passeggini trasformabili, ma il suo vantaggio è che non è necessario sollevare l'intero passeggino in una volta, è possibile portare prima il blocco rimovibile e poi il telaio.
Passeggino Block (modulare).
Telaio classico o ruote piroettanti.
Il telaio classico è composto da 4 ruote della stessa misura, non girevoli. Questo design migliora l'abilità di fondo, che è particolarmente importante nella stagione invernale, o se le tue passeggiate non sono su strade molto buone. Il telaio con ruote piroettanti comprende anche 4 ruote di cui 2 ruotano a 360 gradi. Ciò migliora la manovrabilità del passeggino. Per una migliore manovrabilità, le ruote piroettanti possono essere fissate in una posizione.
Entrambi i telai si trovano sui passeggini trasformabili e sui modelli a blocco. Quando scegli, sii basato sul terreno su cui farai le passeggiate.
Telaio classico Telaio con ruote piroettanti
Dimensioni e materiale della ruota del passeggino.
La dimensione delle ruote dipende dalle condizioni meteorologiche e dalla strada. Le ruote piccole si trovano più spesso su e, poiché vengono utilizzate nella stagione calda. Le ruote grandi sono rilevanti per i passeggini dalla nascita - blocco e trasformatori. Sono più affidabili e superano meglio gli ostacoli.
Le ruote stesse possono essere in gomma, gomma con camera o gomma senza camera (gomma schiumata all'interno). I primi sono più leggeri, non necessitano di pompaggio e vengono utilizzati nella configurazione dei passeggini trasformabili. Lo svantaggio di questo materiale è lo scarso deprezzamento. Le ruote gonfiabili in gomma si trovano su tutti i modelli: necessitano di pompaggio, sono più pesanti, ma garantiscono una guida fluida. Il vantaggio delle ruote non gonfiabili in gomma è la protezione contro le forature, non hanno bisogno di essere gonfiate, ma proprio come quelle in gomma, non hanno un'ottima ammortizzazione.
Ruota in gomma Ruota in gomma gonfiabile Ruota in gomma non gonfiabile
Ammortamento su un passeggino.
Perché è così importante che sia buono? Il fatto è che se guidi su una strada dissestata con un forte deprezzamento o senza di essa, il bambino tremerà molto. Ciò influenzerà non solo il suo sonno, ma anche le sue ossa, che si stanno appena formando e una scossa in più non è molto utile per loro. Inoltre, una scarsa ammortizzazione ridurrà la vita del tuo passeggino. Nel nostro negozio, i passeggini vengono presentati con l'ammortamento primaverile, che può essere regolato da rigido a morbido.
Portantina per bebè.
Un ulteriore vantaggio del passeggino è la presenza di una navicella. In primo luogo, il bambino sarà più caldo durante la stagione fredda e, in secondo luogo, nella culla è più comodo tirarlo fuori dal passeggino se si addormenta improvvisamente. Nei passeggini trasformabili, tale trasporto è incluso, e per i modelli a blocco 2in1 e 3in1, invece del trasporto, è possibile utilizzare il primo blocco o il marsupio.
Puoi anche acquistare separatamente nel nostro negozio.
Navicella Navicella Navicella
Un buon passeggino dovrebbe includere un coprigambe caldo e una borsa in cui la mamma può riporre tutti gli oggetti per bambini di cui potrebbe aver bisogno mentre cammina. La confezione può comprendere anche: , portabicchieri, trasporto, cestino della spesa.
Speriamo di aver risposto alle tue domande:
- come scegliere un passeggino
- quale passeggino scegliere per un neonato in inverno
- quale passeggino è meglio
- modelli di passeggini
- cos'è un passeggino
- cos'è un passeggino
- cos'è un passeggino componibile
- cos'è una cornice classica
- cosa sono le ruote girevoli
- qual è il miglior telaio per passeggino
- quale dovrebbe essere l'ammortamento di un passeggino
- Di che materiale devono essere fatte le ruote del passeggino?
- qual è il passeggino più leggero
In questo articolo parleremo di scooter e footbike, considereremo il design di uno scooter da città e decideremo anche i dettagli a cui prestare attenzione al momento dell'acquisto.
Nella scelta di uno scooter, il primo passo è decidere lo scenario principale per il suo utilizzo: spostamenti frequenti in città, passeggiate nei fine settimana o, ad esempio, attività sportive. Il numero di modelli di scooter cresce ogni anno, in alcuni casi vale la pena scegliere modelli universali e in altri scooter progettati per risolvere problemi specifici. Per cominciare, parleremo di cosa sono gli scooter.
Il design dello scooter si basa sul telaio, sul ponte (piattaforma), sulle ruote e sul volante. Le caratteristiche di questi elementi di base possono cambiare, ma il modo in cui uno scooter viene spinto da una persona, ovvero la spinta da terra, rimane invariato.
Tra i veicoli a due ruote, comunemente chiamati "scooter", si possono ora distinguere due grandi categorie: scooter e biciclette(scooter), in ognuno dei quali è anche possibile suddividere secondo varie caratteristiche.
scooter
Uno scooter è un veicolo compatto su ruote con un diametro da 100 a 270 mm. Selezioniamo tre gruppi principali di scooter che si possono trovare in vendita.
Scooter acrobatici
Le qualità più importanti di tali scooter sono la durata e la leggerezza. Sono dotati di ruote con diametro non superiore a 125 millimetri, di piccola coperta e di un volante di misura fissa. È meglio guidare questi scooter negli skate park, ma spostarsi in città per lunghe distanze non sarà molto comodo.
Scooter da città
La funzione principale di tali modelli è quella di spostarsi in città, quindi i produttori stanno facendo di tutto per aumentare il livello di comfort. Le ruote degli scooter urbani sono grandi: da 150 a 270 millimetri, forniscono non solo l'alta velocità, ma anche la capacità di superare crepe nell'asfalto, piastrelle e cordoli. La presenza di ammortizzatori, piani flessibili o ruote gonfiabili è studiata per ridurre al minimo le vibrazioni durante la marcia tipi diversi pavimentazione e sistemi di piegatura in continuo miglioramento - per semplificare la circolazione dello scooter negli spazi pubblici e all'interno trasporto pubblico. È importante ricordare che gli scooter da città non sono progettati per eseguire acrobazie, i carichi aggiuntivi ne riducono la durata.
Scooter sporchi
Il posto migliore per pedalare sono sentieri di ghiaia, pendii e parchi sterrati con salti dove è possibile eseguire acrobazie. Si tratta di scooter fuoristrada, sono di dimensioni paragonabili ai vecchi modelli da città, ma si distinguono per le larghe ruote gonfiabili, una costruzione solida e l'assenza di un meccanismo pieghevole. Su uno scooter del genere puoi guidare ovunque, tuttavia, a causa delle ruote gonfiabili e del peso elevato, dovrai fare molto più sforzo.
Scooter: acrobazie, città, fuoristrada.
In vendita puoi trovare modelli di scooter che prendono in prestito parti di altri tipi: ad esempio uno scooter da città con manubrio fisso o uno scooter acrobatico pieghevole. È importante ricordare che si tratta di soluzioni tecniche di compromesso che incidono direttamente sullo scopo principale dello scooter.
Notiamo inoltre che ogni anno compaiono vari tipi di scooter insoliti, il cui modo di muoversi è un po' diverso da quello classico: scooter inerziali, drift, scooter a pedali e scooter passo-passo. Guidare su tali scooter, ci sembra, risieda nel campo delle attività ricreative, quindi non ci soffermeremo su di essi in dettaglio.
Biciclette
Le pedaliere sono diverse di grandi dimensioni del telaio, ruote gonfiabili, oltre alla presenza di componenti per biciclette (forcelle, manubri, ruote, freni). La pedaliera ti consente di spingere meno spesso e di coprire distanze maggiori. Per questo occorre sacrificare la compattezza.
La divisione in segmenti tra le bici da corsa è simile alla divisione per le biciclette ed è principalmente correlata all'ambito della loro applicazione: ci sono bici da corsa per varie discipline sportive (strada, cross-country, downhill e altre), oltre a modelli universali per la camminata. Una varietà di telai e la possibilità di utilizzare i componenti della bicicletta consentono di assemblare una pedaliera per compiti specifici e di metterla a punto. I modelli urbani compatti di footbike hanno ruote più piccole e alcuni sono dotati di un meccanismo di piegatura, ma le loro dimensioni e il peso ripiegato sono comunque maggiori di quelli degli scooter da città.
Footbike: sport e piacere.
Per la tua auto, abbiamo già detto. Allo stesso tempo, molti, per perseguire i propri obiettivi, scelgono ruote più grandi, tuttavia, il normale funzionamento quotidiano determina le proprie condizioni: dovrebbero essere mantenute nelle impostazioni di fabbrica. Perché non installare ruote più grandi di quelle di fabbrica?
Cosa significa "più fabbrica"?
Per prima cosa, definiamo cosa significa la frase "più fabbrica". Il fatto è che per quasi tutte le auto, i produttori offrono diverse opzioni per le dimensioni di cerchi e pneumatici: ognuna di queste opzioni è approvata dal produttore, in quanto è stata testata e significa non solo la capacità fisica di installare le ruote sull'auto , ma anche i parametri di funzionamento ottimali. Pertanto, se hai acquistato un'auto con ruote da 15 pollici, ma il produttore offre ruote da 17 pollici in una configurazione diversa, puoi installarle tu stesso sulla tua auto senza paura conseguenze negative. Tuttavia, prima dell'installazione, dovresti assolutamente controllare le dimensioni delle ruote consentite per la tua auto nel manuale del proprietario per assicurarti che sia tecnicamente fattibile e scegliere la giusta misura di ruota e pneumatico.
Quando diciamo “più fabbrica”, intendiamo innanzitutto ruote la cui dimensione supera i parametri consigliati dal produttore. Sono questi "esperimenti" che influiscono sulle prestazioni. Tuttavia, anche se agisci entro i limiti di quanto consentito dal produttore, non puoi ingannare la fisica e l'installazione di ruote da 17 pollici anziché da 15 pollici, ovviamente, non passerà inosservata - gran parte di ciò che verrà elencato sotto sarà vero in questo caso.
Definiamo inoltre che una ruota è un insieme di elementi pronto per l'installazione, costituito da un pneumatico e un cerchione. E "aumento" in questo senso è un concetto multivalore: in fondo un aumento del diametro del disco non significa necessariamente un aumento del diametro della ruota. Scopriamolo in ordine.
Che cos'è l'installazione dannosa di dischi di grandi dimensioni?
Innanzitutto, i dischi di diametro maggiore tendono ad avere più peso e quindi crescono. Una ruota più pesante è più difficile per il motore a girare, cioè il consumo di carburante aumenterà e la dinamica peggiorerà. Inoltre, un aumento della massa non sospesa influisce anche sulla risorsa delle sospensioni: è progettata per un determinato carico, limitato dalle ruote standard.
Un aumento del diametro del disco è solitamente accompagnato da un aumento della sua larghezza, nonché da una modifica dell'offset (la profondità del disco nel passaruota). Ciò modifica i parametri dei cuscinetti delle ruote, aumentando il carico su di essi e riducendo notevolmente la loro durata. A seconda del grado di deviazione dei parametri dai cuscinetti standard, i cuscinetti possono durare il 20-30% in meno, oppure possono "sgretolarsi" letteralmente ogni poche migliaia di chilometri.
Bene, ora passiamo dai dischi alle gomme: dopotutto, aumentando il diametro del disco cambia anche i parametri delle gomme installate.
Cosa c'è che non va con le gomme grandi?
La regola del peso per misura vale anche per i pneumatici: in generale, i pneumatici di diametro maggiore hanno un peso aggiunto maggiore al gruppo ruota e alle masse non sospese totali.
Il secondo inconveniente è legato al fatto che nella stragrande maggioranza dei casi si verifica un aumento del diametro del disco a causa di una diminuzione del profilo del pneumatico: cioè per far entrare nuovi dischi di grandi dimensioni nell'arcata , devono essere montati su gomma a profilo inferiore. Ebbene, una diminuzione del profilo è un deterioramento della scorrevolezza della guida e del comfort generale dell'auto. Inoltre, uno pneumatico più sottile assorbe i carichi d'urto peggio e li trasferisce ulteriormente - al disco e alle sospensioni. Pertanto, guidare su pneumatici ribassati su strade imperfette significa una riduzione della vita delle sospensioni e dei dischi e un corrispondente aumento dei costi di esercizio, anche per i pneumatici, il cui rischio di danneggiamento aumenta al diminuire del profilo.
Sì, un altro indiretto, ma pur sempre uno svantaggio, è il lato finanziario della questione. Dovranno essere pagati più soldi non solo per le nuove ruote, ma anche per la gomma per loro, e per il montaggio dei pneumatici e per la potenziale riparazione di uno pneumatico a basso profilo.
Ebbene, tra le spiacevoli conseguenze si può citare un cambiamento nella precisione delle letture del tachimetro: inizialmente i tachimetri sono solitamente impostati per sovrastimare leggermente le letture relative alla velocità effettiva, e con un graduale aumento del diametro della ruota, si prima diventerà più accurato e poi "mentirà" sempre di più. Inoltre, con un aumento della larghezza del pneumatico, la sua tendenza a.
Ci sono dei vantaggi nell'installare ruote di grandi dimensioni?
Certo, un aumento del diametro della ruota non significa difetti continui, ci sono anche lati positivi. Ad esempio, ruote più grandi significano maggiore altezza da terra, nonché un aumento della velocità massima, poiché una ruota più grande percorre più distanza in un giro. Aumentare la larghezza della gomma significa aumentare la superficie di contatto con la strada e, di conseguenza, l'aderenza su di essa: questo migliora la maneggevolezza e la velocità in curva dell'auto.
Secondo la lettera della legge
Uno dei principali svantaggi delle ruote grandi non standard è che sono semplicemente vietate dalla legge. Le regole tecniche dell'Unione doganale in materia di pneumatici e dischi ammessi per l'installazione sono semplici e irremovibili: sono ammesse solo quelle che “rispettano le raccomandazioni della documentazione operativa delle case automobilistiche”.
Inoltre, va ricordato che le stesse norme tecniche vietano le cosiddette "saldature" - dischi di larghezza maggiorata, saldati da più "stampaggi". In primo luogo, sono banalmente insicuri, in quanto hanno un design non di fabbrica, e in secondo luogo, le norme tecniche non consentono "la presenza di crepe sui dischi e sui cerchioni, tracce della loro eliminazione per saldatura".
Una rara giovane madre, quando sceglie un passeggino, guarda le ruote. Siamo interessati al colore, alle diverse caratteristiche del passeggino, alla sua praticità. Inoltre, vanno tutti benissimo nel negozio. Ma appena esci, si scopre: le nostre ruote e l'asfalto non sono fatti l'uno per l'altro. Quindi quali ruote dovresti scegliere?
Vediamo prima di tutto che tipo di carrozzine ci sono in generale.
Aria, schiuma o gomma
Ognuno di noi ha familiarità con le ruote ad aria sin dalla nostra infanzia in bicicletta. Passeggini con ruote gonfiabili di solito più pesante, buon viaggio. Ci sono due grandi svantaggi. La prima è che le ruote devono essere periodicamente gonfiate (alcuni modelli di passeggini sono dotati di pompa). La frequenza è diversa: alcune madri hanno detto che si gonfiano ogni mese. Il secondo terribile svantaggio (a causa del quale ho scelto due volte un passeggino con ruote diverse) è la probabilità di perforarli. Ad esempio, durante l'infanzia di sua figlia, la mia amica ha portato il passeggino al gommista tre volte su tre ruote. D'accordo, una situazione molto spiacevole. Certo, abilmente puoi rattoppare a casa. Ma sono sempre stato ossessionato dalla paura di far saltare in aria una ruota lontano da casa e di essere essenzialmente indifeso. C'è un'opinione secondo cui le ruote sono più spesso forate nei passeggini economici, come Tako, e quelle più costose sono più affidabili a questo proposito, come Inglesina. Penso che ci sia del vero in questa logica
Prossimo tipo di ruota - gomma. Più leggero, più affidabile. Ma! L'ammortamento lascia molto a desiderare. Per un passeggino per neonati, è difficile trovare un tale sistema di ammortamento che avrebbe una guida fluida con ruote di gomma. Se le strade sono irregolari, il bambino tremerà. È successo a noi, mi ha davvero sconvolto.
Il terzo tipo è la via di mezzo. Ruote riempite di schiuma (gomma espansa). Non possono essere forati, ma si muovono più morbidi di quelli di gomma. Ci sono molte di queste ruote nei passeggini europei. Ma nelle condizioni delle nostre gelate, diventano dure e tremano un po'.
3 ruote grandi o 4 ruote piccole?
Quindi, decidi quante ruote vuoi sul passeggino. Tre ruote: insolito, ma manovrabile. 4 ruote sono familiari e la maggior parte di noi sceglie questa opzione.
Successivamente, devi decidere tu stesso se hai bisogno di ruote anteriori girevoli. Migliorano la manovrabilità, è molto comodo fare la spesa, il passeggino può essere girato con una mano. Meno: è difficile attraversare il fango. Ma anche qui i produttori offrono una soluzione: le ruote possono essere bloccate. Tutti i miei passeggini hanno le ruote classiche. E ho dovuto inclinare la sedia a rotelle per girarmi ... mi sembra - questo è già il secolo scorso.
Il prossimo criterio è la dimensione delle ruote. Molti meravigliosi passeggini europei sono dotati di ... no, non oso chiamarli ruote - ruote. È comprensibile: tanta terra e cumuli di neve che dobbiamo ancora cercare. Pertanto, se stai acquistando un passeggino destinato al mercato europeo, controlla le ruote e valuta davvero la qualità delle strade del tuo quartiere. Grandi ruote - grande manovrabilità. Ma se non hai bisogno di guidare su buche rurali, puoi scegliere ruote di medie dimensioni.
Ebbene, spero di essere riuscito a trasmettere l'idea dell'importanza della scelta delle ruote. Buon shopping a te e al tuo bambino!
