Koska hän viettää siinä melko pitkän aikaa, hänen valintaansa on lähestyttävä kaikella vastuulla. Rattareiden mittojen, painon, ohjattavuuden ja lopuksi ulkonäön on täytettävä täysin sekä lapsen että vanhempien tarpeet.
On olemassa useita pääkriteerejä, joiden mukaan tulevaisuuden rattaat valitaan useimmiten. Nyt tarkastelemme niitä tarkemmin.
Malli: rattaat-muuntaja tai lohkorattaat.
Molemmissa vaihtoehdoissa on useita etuja. Aluksi se näyttää tavalliselta vastasyntyneen mallilta, mutta se saa helposti "istuva"-asennon mukaisen rattaiden ilmeen. Sitä voidaan käyttää syntymästä 3 vuoden ikään asti. Muuntajassa on säädettävä selkänoja, jalkatuki, huppu, on myös mahdollista laittaa päälle tai irrottaa jalkasuojus. Tämän mallin etuna on läppäkahva, jonka avulla voit kääntää lapsen pois tuulelta muutamassa sekunnissa. Paketti sisältää myös: kantokopan, kassin äidille, sadesuojan ja hyttysverkon. Tällaisten rattaiden paino alkaa 13 kg:sta.
Toista vaunutyyppiä kutsutaan, koska se koostuu yhdestä, kahdesta tai kolmesta vaihdettavasta lohkosta, jotka on vuorotellen kiinnitetty runkoon tilanteen mukaan.
Ensimmäinen lohko on kehto. Sitä käytetään syntymästä 6 kuukauden ikään (noin), siinä on iso huppu, lämmin päällinen jaloille, lisäpatja.
Toinen lohko on kävelyä varten. Sitä käytetään, kun vauva alkaa istua eikä mahdu enää ensimmäiseen lohkoon - kehtoon. Kävelyversiota rattaista voidaan käyttää jopa 3 vuotta, selkänoja on säädettävissä useisiin asentoihin, mukaan lukien "makaa", on myös iso huppu ja kansi jaloille.
Kolmas lohko on turvaistuin 0-13 kg. Käytetty syntymästä vuoden ikään. Kiinnitetään helposti autoon ja runkoon. Lohkotyyppiset rattaat ovat korkeammat, liikkuvammat ja tilavammat kuin muuntuvat rattaat, mikä tietysti vaikuttaa sen hintaan. Tämän mallin paino on suurempi kuin joidenkin muuntavien rattaiden paino, mutta sen plussa on, että koko rattaita ei tarvitse nostaa kerralla, voit ensin tuoda irrotettavan lohkon ja sitten rungon.
Block (modulaariset) rattaat
Klassinen runko tai kääntyvät pyörät.
Klassinen runko koostuu 4 samankokoisesta pyörästä, ei kääntyvästä. Tämä muotoilu parantaa hiihtokykyä, mikä on erityisen tärkeää talvikaudella tai jos kävelysi eivät ole kovin hyviä teillä. Kääntöpyörillä varustettu runko sisältää myös 4 pyörää, joista 2 pyörii 360 astetta. Tämä parantaa rattaiden ohjattavuutta. Paremman ohjattavuuden takaamiseksi kääntyvät pyörät voidaan kiinnittää yhteen asentoon.
Molemmat kehykset löytyvät muuntavista rattaista ja lohkomalleista. Kun valitset, ota huomioon maasto, jolla teet kävelyjä.
Klassinen runko Runko kääntyvillä pyörillä
Vauvan rattaiden pyörän koko ja materiaali.
Pyörien koko riippuu sääolosuhteista ja tiestä. Pienet pyörät löytyvät useimmiten ja, koska niitä käytetään lämpimänä vuodenaikana. Suuret pyörät ovat tärkeitä rattaissa syntymästä lähtien - lohko ja muuntajat. Ne ovat luotettavampia ja selviävät paremmin esteistä.
Itse pyörät voivat olla kumisia, kammiollisia tai kumia ilman kammiota (vaahtokumi sisällä). Ensimmäiset ovat kevyempiä, eivät vaadi pumppausta ja niitä käytetään muuntavien rattaiden kokoonpanossa. Tämän materiaalin haittana on huonot poistot. Kumiset puhallettavat pyörät löytyvät kaikista malleista - ne vaativat pumppausta, ovat raskaampia, mutta tarjoavat tasaisen ajon. Kumipyörien etuna on pistosuojaus, niitä ei tarvitse pumpata ylös, mutta kuten kumisilla, niillä ei ole kovin hyviä poistoja.
Kumipyörä Ilmatäytteinen kumipyörä Ei-täytteinen kumipyörä
Poistot lastenrattaista.
Miksi on niin tärkeää, että se on hyvä? Tosiasia on, että jos ajat epätasaisella tiellä kovalla poistolla tai ilman sitä, vauva tärisee kovasti. Tämä ei vaikuta vain hänen uneen, vaan myös hänen luihinsa, jotka ovat juuri muodostumassa, eikä ylimääräisestä ravistelusta ole niille paljon hyötyä. Myös huono pehmustus lyhentää rattaiden käyttöikää. Myymälässämme rattaat esitellään jousipoistoilla, jotka voidaan säätää kovasta pehmeäksi.
Vauvan kantoreppu.
Lastenvaunujen lisäetu on kantokopan läsnäolo. Ensinnäkin vauva on lämpimämpi siinä viileänä vuodenaikana, ja toiseksi kehdossa on helpompi saada hänet ulos rattaista, jos hän yhtäkkiä nukahti. Transforming rattaissa tällainen kanto on mukana, ja 2in1- ja 3in1-lohkomalleissa voit käyttää kantamisen sijaan ensimmäistä vaunua tai vauvojen kantolaukkua.
Voit ostaa myös erikseen myymälästämme.
Kantokoppa Kantokoppa Kantokoppa
Hyvässä rattaissa tulisi olla lämmin jalkasuojus ja pussi, johon äiti voi laittaa kaikki vauvan tavarat, joita hän saattaa tarvita kävellessä. Pakettiin voi kuulua myös: , mukiteline, kanto, ostoskori.
Toivomme, että olemme vastanneet kysymyksiisi:
- kuinka valita lastenrattaat
- mitkä rattaat valita vastasyntyneelle talvella
- kumpi rattaat on parempi
- rattaiden mallit
- mikä on rattaat
- mikä on rattaat
- mikä on modulaariset rattaat
- mikä on klassinen kehys
- mitä ovat kääntyvät pyörät
- mikä on paras runko lastenrattaille
- mikä pitäisi olla lastenrattaiden aleneminen
- Mistä materiaalista lastenrattaiden pyörät tulee tehdä?
- mitkä on kevyimmät rattaat
Tässä artikkelissa puhumme skoottereista ja jalkapyöristä, harkitsemme kaupunkiskootterin suunnittelua ja päätämme myös yksityiskohdista, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota ostaessasi.
Skootteria valittaessa on ensin päätettävä sen käytön pääskenaario: tiheä liikkuminen kaupungissa, kävelylenkit viikonloppuisin tai esimerkiksi urheilu. Skootterimallien määrä kasvaa joka vuosi, joissakin tapauksissa kannattaa valita yleismallit ja toisissa - skootterit, jotka on suunniteltu ratkaisemaan tiettyjä ongelmia. Aluksi puhumme siitä, mitä skootterit ovat.
Skootterin suunnittelu perustuu runkoon, kanteen (lavaan), pyöriin ja ohjauspyörään. Näiden peruselementtien ominaisuudet voivat muuttua, mutta tapa, jolla henkilö ajaa skootteria, eli työntäminen maasta, pysyy ennallaan.
Kaksipyöräisistä ajoneuvoista, joita yleisesti kutsutaan "skoottereiksi", voidaan nyt erottaa kaksi suurta luokkaa - skootterit ja jalkapyörät(skootterit), joista jokaisessa on myös mahdollista jakaa eri ominaisuuksien mukaan.
skootterit
Skootteri on kompakti ajoneuvo pyörillä, joiden halkaisija on 100-270 mm. Erottelemme kolme pääryhmää skoottereita, jotka ovat myynnissä.
Stunt-skootterit
Tällaisten skootterien tärkeimmät ominaisuudet ovat kestävyys ja keveys. Ne on varustettu pyörillä, joiden halkaisija on enintään 125 millimetriä, pienellä kannella ja kiinteän kokoisella ohjauspyörällä. On parasta ajaa tällaisilla skoottereilla skeittipuistoissa, mutta liikkuminen kaupungissa pitkiä matkoja ei ole kovin mukavaa.
Kaupungin skootterit
Tällaisten mallien päätehtävä on liikkua ympäri kaupunkia, joten valmistajat tekevät kaikkensa mukavuuden lisäämiseksi. Kaupunkiskootterien pyörät ovat suuria - 150 - 270 millimetriä, ne tarjoavat paitsi suuren nopeuden, myös kyvyn voittaa halkeamat asfaltissa, laatoissa ja reunakiveissä. Iskunvaimentimet, joustavat kannet tai ilmatäytteiset pyörät on suunniteltu minimoimaan tärinää ajettaessa eteenpäin eri tyyppejä jalkakäytävä ja jatkuvasti parantavat taittojärjestelmät - helpottamaan skootterin liikkumista julkisissa tiloissa ja julkinen liikenne. On tärkeää muistaa, että kaupunkiskoottereita ei ole suunniteltu suorittamaan temppuja, lisäkuormat lyhentävät niiden käyttöikää.
Lika skootterit
Paras paikka ratsastaa ovat sorapolut, rinteet ja hiekkapuistot, joissa on hyppyjä, joissa voi tehdä temppuja. Nämä ovat maastoskoottereita, ne ovat kooltaan verrattavissa vanhempiin kaupunkimalleihin, mutta ne erottuvat leveistä puhallettavista renkaista, vankasta rakenteesta ja taittomekanismin puuttumisesta. Tällaisella skootterilla voit ajaa kaikkialla, mutta puhallettavien pyörien ja suuren painon vuoksi sinun on ponnisteltava paljon enemmän.
Skootterit: stunt, kaupunki, off-road.
Myynnistä löydät skootterimalleja, jotka lainaavat osia muista tyypeistä: esimerkiksi kaupunkiskootteri kiinteällä ohjaustangolla tai taitettava stunt-skootteri. On tärkeää muistaa, että nämä ovat kompromisseja teknisiä ratkaisuja, jotka vaikuttavat suoraan skootterin pääkäyttöön.
Huomaa myös, että joka vuosi ilmestyy erilaisia epätavallisia skoottereita, joiden liiketapa poikkeaa jonkin verran klassisista: inertia-, drift-skootterit, poljinskootterit ja stepper-skootterit. Meistä näyttää siltä, että tällaisilla skoottereilla ajaminen kuuluu vapaa-ajan aktiviteetteihin, joten emme käsittele niitä yksityiskohtaisesti.
Jalkapyörät
Jalkapyörät ovat erilaisia O suuret runkokoot, puhallettavat pyörät sekä polkupyörän osien (haarukat, ohjaustangot, pyörät, jarrut) läsnäolo. Jalkapyörän avulla voit työntää harvemmin ja ajaa pitkiä matkoja. Tämän vuoksi tiiviys on uhrattava.
Jako jalkapyörien segmentteihin on samanlainen kuin polkupyörien jako ja liittyy ensisijaisesti niiden käyttöalueeseen - löytyy jalkapyöriä eri urheilulajeihin (maantie, maastohiihto, alamäki ja muut) sekä yleiskävelymalleja. Monipuoliset rungot ja mahdollisuus käyttää polkupyörän osia mahdollistavat jalkapyörän kokoamisen tiettyjä tehtäviä varten ja sen hienosäädön. Pienemmissä kaupunkimalleissa jalkapyörissä on pienemmät pyörät, ja osa on varustettu taittomekanismilla, mutta niiden mitat ja taitettu paino ovat silti suurempia kuin kaupunkiskoottereissa.
Jalkapyörät: urheilua ja iloa.
Autosi osalta olemme jo sanoneet. Samaan aikaan monet valitsevat omien päämääriensä saavuttamiseksi pyörät isommiksi, mutta normaali päivittäinen käyttö sanelee omat ehdot: ne tulee säilyttää tehdasasetuksissa. Mikset asentaisi tehdasrenkaita suurempia pyöriä?
Mitä "enemmän tehdasta" tarkoittaa?
Ensin määritellään, mitä ilmaus "enemmän tehdasta" tarkoittaa. Tosiasia on, että melkein kaikille autoille valmistajat tarjoavat useita vaihtoehtoja vanteiden ja renkaiden mitoille: jokainen näistä vaihtoehdoista on valmistajan hyväksymä, koska se on testattu, eikä se tarkoita vain fyysistä kykyä asentaa pyörät autoon. , mutta myös optimaaliset toimintaparametrit. Jos siis ostit auton 15-tuumaisilla pyörillä, mutta valmistaja tarjoaa 17-tuumaisia vanteita eri kokoonpanossa, voit asentaa ne autoosi itse ilman pelkoa. negatiivisia seurauksia. Ennen asennusta kannattaa kuitenkin ehdottomasti tarkistaa autollesi sallitut pyörän koot käyttöoppaasta, jotta se on teknisesti toteutettavissa ja valita oikea vanne- ja rengaskoko.
Kun sanomme "enemmän tehdasta", tarkoitamme ennen kaikkea pyöriä, joiden koko ylittää valmistajan suosittelemat parametrit. Nämä "kokeet" vaikuttavat suorituskykyyn. Kuitenkin, vaikka toimisit valmistajan sallimissa rajoissa, et voi pettää fysiikkaa, ja 17-tuumaisten renkaiden asentaminen 15-tuumaisten sijaan ei tietenkään jää huomaamatta - suuri osa siitä, mitä listataan alla pitää paikkansa myös tässä tapauksessa.
Määrittelemme myös, että pyörä on asennusvalmis elementtikokoonpano, joka koostuu renkaasta ja vanteesta. Ja "lisäys" tässä mielessä on moniarvoinen käsite: loppujen lopuksi levyn halkaisijan kasvu ei välttämättä tarkoita pyörän halkaisijan kasvua. Selvitetään se järjestyksessä.
Mikä on haitallista suurten levyjen asennus?
Ensinnäkin halkaisijaltaan suuremmilla levyillä on yleensä enemmän painoa - ja siksi ne kasvavat. Raskaamman pyörän on vaikeampi pyöriä moottorin - eli polttoaineenkulutus kasvaa ja dynamiikka huononee. Lisäksi jousittamattoman massan kasvu vaikuttaa myös jousitusresurssiin - se on suunniteltu tietylle kuormitukselle, jota rajoittavat vakiopyörät.
Levyn halkaisijan kasvuun liittyy yleensä sen leveyden kasvu, samoin kuin siirtymän muutos (levyn syvyys pyöränkaaressa). Tämä muuttaa pyörän laakerien parametreja, lisää niiden kuormitusta ja lyhentää merkittävästi niiden käyttöikää. Riippuen parametrien poikkeaman asteesta vakiolaakereista, laakerit voivat kestää 20-30% vähemmän tai ne voivat "murtua" kirjaimellisesti muutaman tuhannen kilometrin välein.
No, nyt siirrytään levyistä renkaisiin - loppujen lopuksi levyn halkaisijan kasvattaminen muuttaa myös asennettujen renkaiden parametreja.
Mitä vikaa isoissa renkaissa on?
Painon koko -sääntö pätee myös renkaisiin: pääsääntöisesti halkaisijaltaan suuremmissa renkaissa on enemmän painoa pyöräkokoonpanoon ja jousittamattomaan kokonaispainoon.
Toinen epäkohta liittyy siihen, että suurimmassa osassa tapauksista levyn halkaisija kasvaa renkaan profiilin pienenemisen vuoksi: toisin sanoen, jotta uudet suuret levyt mahtuisivat holviin , ne on asetettava alemman profiilin kumin päälle. No, profiilin lasku on ajon sujuvuuden ja auton yleisen mukavuuden heikkenemistä. Lisäksi ohuempi rengas vaimentaa iskukuormituksia huonommin ja siirtää ne edelleen - levylle ja jousitukseen. Matalan profiilin renkailla ajaminen epätäydellisillä teillä tarkoittaa siten jousituksen ja levyjen käyttöiän lyhenemistä ja vastaavaa käyttökustannusten kasvua, mukaan lukien renkaat, joiden vaurioitumisriski kasvaa profiilin pienentyessä.
Kyllä, toinen epäsuora, mutta silti haittapuoli on asian taloudellinen puoli. Enemmän rahaa joudutaan maksamaan uusien pyörien lisäksi myös niiden kumista ja renkaiden asennuksesta sekä matalaprofiilisen renkaan mahdollisesta korjauksesta.
No, epämiellyttävistä seurauksista voidaan mainita muutos nopeusmittarin lukemien tarkkuudessa: aluksi nopeusmittarit asetetaan yleensä hieman yliarvioimaan lukemat suhteessa todelliseen nopeuteen, ja pyörän halkaisijan vähitellen kasvaessa se tulee ensin tarkemmaksi ja sitten "valehtelee" yhä enemmän. Lisäksi renkaan leveyden kasvaessa sen taipumus kasvaa.
Onko suurien pyörien asennuksessa etuja?
Pyörän halkaisijan kasvu ei tietenkään tarkoita jatkuvia puutteita, niitä on myös positiivisia puolia. Esimerkiksi suuremmat pyörät tarkoittavat enemmän maavaraa ja huippunopeutta, koska suurempi pyörä kulkee enemmän matkaa yhdessä kierrossa. Kumin leveyden lisääminen lisää kosketuskohtaa tien kanssa ja vastaavasti pitoa sen kanssa - tämä parantaa auton käsittelyä ja kaarrenopeutta.
Lain kirjaimen mukaan
Yksi epätyypillisten suurten pyörien suurimmista haitoista on, että ne ovat yksinkertaisesti kiellettyjä lailla. Tulliliiton tekniset määräykset asennukseen sallittujen renkaiden ja levyjen osalta ovat yksinkertaisia ja tiukkoja: vain sellaiset, jotka "noudattavat ajoneuvojen valmistajien käyttöasiakirjojen suosituksia", ovat sallittuja.
Lisäksi on muistettava, että samat tekniset määräykset kieltävät niin sanotun "hitsauksen" - leveämmät levyt, jotka on hitsattu useista "leimauksista". Ensinnäkin ne ovat erittäin vaarallisia, koska niiden rakenne ei ole tehtaalla, ja toiseksi tekniset määräykset eivät salli "halkeamien esiintymistä levyissä ja pyörän vanteissa, jälkiä niiden poistamisesta hitsaamalla".
Harvinainen nuori äiti rattaita valitessaan katsoo pyöriä. Olemme kiinnostuneita väristä, rattaiden erilaisista ominaisuuksista, sen mukavuudesta. Lisäksi ne kaikki ajavat loistavasti kaupassa. Mutta heti kun menet ulos, käy ilmi: pyörämme ja asfalttimme eivät ole tehty toisiaan varten. Mitkä pyörät sitten kannattaa valita?
Katsotaanpa ensin, millaisia pyörätuoleja yleensä on.
Ilmaa, vaahtoa tai kumia
Jokainen meistä on tuntenut ilmatäytteiset pyörät pyöräilylapsuudesta lähtien. Vaunut, joissa ilmatäytteiset pyörät yleensä raskaampi, on sujuvaa ajoa. Siinä on kaksi suurta haittapuolta. Ensimmäinen on, että pyörät on pumpattava säännöllisesti (joissakin rattaiden malleissa on pumppu). Taajuus on erilainen - jotkut äidit sanoivat pumppaavansa joka kuukausi. Toinen kauhea miinus (jonka vuoksi valitsin kahdesti eri pyörillä varustetut rattaat) on niiden lävistyksen todennäköisyys. Esimerkiksi tyttärensä lapsuudessa ystäväni vei rattaat kolme kertaa rengasliikkeeseen kolmella pyörällä. Samaa mieltä, erittäin epämiellyttävä tilanne. Tietysti taitavasti voit paikata kotona. Mutta minua on aina ahdistanut pelko puhaltaa pyörää kaukana kotoa ja olla käytännössä avuton. On olemassa mielipide, että pyörät puhkaisevat useammin edullisissa rattaissa, kuten Tako, ja kalliimmat ovat tässä suhteessa luotettavampia, kuten Inglesina. Mielestäni tässä logiikassa on totuutta
Seuraava pyörän tyyppi - kumi. Kevyempi, luotettavampi. Mutta! Poistot jättävät paljon toivomisen varaa. Vauvan rattaille on vaikea keksiä sellaista poistojärjestelmää, jolla ajettaisiin sujuvasti kumipyörillä. Jos tiet ovat epätasaisia, vauva tärisee. Se tapahtui meille, se todella järkytti minua.
Kolmas tyyppi on keskitie. Pyörät täytetty vaahtomuovilla (vaahtokumi). Niitä ei voi lävistää, mutta ne liikkuvat pehmeämmin kuin kumiset. Eurooppalaisissa rattaissa on monia tällaisia pyöriä. Mutta pakkasemme olosuhteissa ne kovettuvat ja kolisevat hieman.
3 isoa pyörää vai 4 pientä pyörää?
Päätä seuraavaksi, kuinka monta pyörää haluat rattaisiin. Kolme pyörää - epätavallinen, mutta ohjattava. 4 pyörää on tuttu ja useimmat meistä valitsevat tämän vaihtoehdon.
Seuraavaksi sinun on päätettävä itse, tarvitsetko kääntyviä etupyöriä. Ne parantavat ohjattavuutta, on erittäin kätevää käydä ostoksilla, rattaita voidaan kääntää yhdellä kädellä. Miinus - on vaikea mennä mudan läpi. Mutta myös tässä valmistajat tarjoavat ratkaisun - pyörät voidaan estää. Kaikissa rattaissani on klassiset pyörät. Ja minun piti kallistaa pyörätuolia kääntyäkseni ympäri... minusta näyttää - tämä on jo viime vuosisata.
Seuraava kriteeri on pyörien koko. Monet upeat eurooppalaiset rattaat on varustettu ... ei, en uskalla kutsua niitä pyöriksi - pyöriksi. Se on ymmärrettävää: sellaista likaa ja lumikuormia, joita meidän on vielä etsittävä. Siksi, jos olet ostamassa Euroopan markkinoille suunnattuja rattaita, tarkista pyörät ja arvioi naapurustosi teiden laatu. Suuret pyörät - hyvä ohjattavuus. Mutta jos sinun ei tarvitse ajaa maaseudun kuopilla, voit valita keskikokoiset pyörät.
No, toivottavasti onnistuin välittämään ajatuksen pyörien valinnan tärkeydestä. Mukavia ostoksia sinulle ja vauvallesi!
